为什么升档转速下降（为什么升档转速突然变低）

新明锐6变速箱3挡升4挡挡时转速下降正常吗

〖One〗、在新明锐6的变速操作中，3挡升4挡时转速下降是否正常，其实取决于你的油门踩踏力度。通常情况下，轻踩油门时，转速会在2400转左右自然切换，或者当转速超过2000转后，稍微加一脚油，然后平稳加速，变速机会提前升挡。

〖Two〗、正常，这跟你踩油门的劲过大有关系，一般情况下，缓踩油门的时候都是2400转左右变档，或者你在转速到了2000以上回一脚油，然后轻轻踩下去他会提前升档。

〖Three〗、这种故障属于09g变速箱的通病，15年之前的车辆都有出现3-4打滑的风险，这是因为变速箱内部k2离合器橡胶活塞老化破裂，离合器结合时压力泄露导致离合器打滑发动机空转的，15年以后厂家对该问题进行改进，15年以后大众搭载09g变速箱的车型没有该故障了。

〖Four〗、在D挡下，变速箱可能根据车速、油门开度等因素，在6个前进挡中灵活切换，以兼顾燃油经济性和动力性。而S挡通过锁定挡位范围，强制发动机在高转速区间工作，例如在急加速时，变速箱可能将挡位保持在3挡或4挡，而非像D挡那样迅速升至5挡或6挡。

加档的瞬间为什么发动机转速立即下降

档位原理：加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。 加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。

道理很简单，为了获得更大的扭力，提高加速度。加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。

升档瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变。同时，由于变速箱的传动比较小，从发动机输出到车轮的扭矩变小。换挡动作完成后，通过油门增加车速，但由于扭矩输出变小，车速变慢。相反，在降档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变。

加档与提速的关系 在加档的过程中，发动机的转速会立即下降，而车速保持不变。由于变速箱的传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也会相应减小。这意味着，虽然加档后可以通过增加油门来提升车速，但由于扭力输出的减小，车子的提速过程会相对缓慢。

汽车提速时降档是为了获得更大的扭力，从而提高加速度。以下是具体原因：扭力变化：在加档的瞬间，发动机转速下降，同时变速箱传动比变小，导致发动机输出到车轮的扭力变小。而减档时，发动机转速升高，变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也相应变大。

升档瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变。同时，由于变速箱的传动比较小，从发动机输出到车轮的扭矩也减少了。升档动作完成后，通过加油口门增加车速，但由于扭矩输出变小，车速变慢。相反，在降档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变。

为什么换挡转速会跌三百转呢?车又没有力?也提不上油

因为发动机的动力输出下降了，并且下降的很厉害，至少30%以上。换四挡后，发动机转速掉下来，车速也上不去，说明变速箱没问题；如果变速箱有问题，车速上不去，发动机转速应该能上去。假设3挡到50车速换挡，换四挡后，如果维持50车速，发动机转速必然下降，这是由变速箱的变速比决定的。这是合理的。

汽车换挡转速迅速下降可能由多种原因导致。一是变速箱液力变矩器故障。液力变矩器是自动变速箱中的重要部件，负责传递和调节发动机的动力。如果液力变矩器出现故障，会影响动力的正常传递，导致换挡时转速下降异常。二是发动机怠速控制阀故障。

换挡顿挫是由于抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。只要换入新挡位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。要注意油离配合。

奔驰C升档时发动机转速回落

〖One〗、你好，这个当然是正常的呀，汽车升高档位过后发动机负荷就会增加，那么转速，肯定也就会下降的这是正常现象。

〖Two〗、原因：变速箱的响应速度与驾驶者油门操作速度不匹配。在快速加速度或急加速时，变速箱换挡动作未能及时完成，导致换挡瞬间产生顿挫感。降挡顿挫：原因：与能量回收系统相关。

〖Three〗、低速动力响应搭配低功率发动机（如C200/C260老款车型）时，低速扭矩输出偏弱，需拉高转速才能获得充沛动力，影响市区跟车体验。电子系统兼容性部分老款车型的变速箱控制单元（TCU）可能因软件问题报故障码，需4S店升级程序，极端情况下需更换阀体（概率较低但维修昂贵）。

〖Four〗、原因： 传感器失灵：发动机控制单元可能因传感器故障而无法精确调控引擎转速，导致转速异常升高而不换挡。 离合器薄片磨损：离合器薄片磨损严重可能导致换挡不顺畅，使车辆在高转速下无法顺利升档。

〖Five〗、奔驰的C挡，即舒适模式，其设计理念在于提升驾驶的舒适性和燃油经济性。当车辆处于C模式时，汽车会以2挡起步，这一设置能确保起步时的平稳与安静。同时，变速箱控制模块在发动机转速较低时，会自动选取更高的挡位，从而减少了换挡时的冲击感。这样的设计不仅提升了乘坐的舒适度，也有效地降低了油耗。

档位升高转速越掉越少

档位越高，转速不一定越低；档位越低，转速也不一定越高。这主要取决于输出功率是否恒定。以下是对这一现象的详细解释：档位与转速的关系： 档位越高，转速相对较快：当输出功率恒定时，档位越高意味着输出轴的齿轮越大，速比也随之增大。这导致产生在轮胎上的线速度增加，从而使车速加快。相应地，转速也会相对较快。

|对于机动车而言，档位越高，机器转速越低，档位越低机器转速越高，这是因为档位越高车速越快此时车的油门踩的就小发动机的转速就低。反之档位低力量大油门开的大发动机转速高。发动机转速与油门大成正比。

换挡后，变速箱转速变高了，这个是事实。 车速没变！！ 变速箱速度变了，车速也一定要变，那么为了保证车速不变，就一定要降低变速箱的转速，让变速箱速度降低，同时又不能降低档位，那么唯一的办法就是降低发动机转速。 所以，升档后变速箱要掉转速。

应该是在车速（即车轮转速）恒定的前提下，档位越高，发动机转速越低。这是因为 车轮转速=发动机转速/总传动比 由此公式变换得：发动机转速=车轮转速x总传动比 而我们知道 ，档位越高总传动比越小 所以当车轮转速恒定时，总传动比越小（即档位越高），发动机转速越小。

手动档汽车的档位越高，转速就越快，速度也就越快，但是扭力会变小。因此，在高速公路上行驶时，使用高档位可以提高车辆的速度。相反，汽车档位越低，速度越慢，转速也就越慢，但是扭力会变大，这使得车辆在起步时必须使用一档。一般来说，小车可以分为5个前进档和一个倒档。

理论上，转速越快，扭矩越小，但如果发动机转速保持不变，转速应该越快。如果用低扭矩挡起步，对车的发动机不好，还耗油。档位越高，油耗越低。手动档速度匹配及介绍1档：正常起步或爬坡时使用。

为什么汽车升档后,发动机转速会下降

不过，也存在一些特殊情况。急加速时，升挡前深踩油门，转速可能短暂上冲后下降。若升挡时机过早，也就是转速不足时升挡，可能因动力不足导致转速骤降、车身抖动。升挡前提速是为确保升挡后发动机转速不低于最低稳定转速（如1000 - 1500rpm），避免动力不足或抖动。

升档后，汽车速度会增高，汽车本身的动能会更大，这就意味着发动机负荷的增大。发动机负荷增大后，转速当然会下降。给发动机增加供油量，增大发动机输出功率，发动机转速也就会升高了。

驾驶汽车时，为了获得更好的加速性能，我们常常需要降档。这是因为降档可以增加发动机的扭矩输出，帮助车辆更快提速。当汽车升档时，发动机转速会下降，而车速保持不变。此时，变速箱的传动比会变小，导致发动机输出到车轮的扭矩也相应减小。因此，为了获得更大的扭矩，增加加速度，我们需要进行降档操作。

升档是指在车辆行驶过程中，为了提高车速而增加档位的操作；降档则是指在需要更多动力或减速时，降低档位的操作。升档的具体解释： 当驾驶员踩下油门，车速会逐渐提升。 为了保持发动机在适宜的转速范围内运转，并充分利用发动机的功率，需要适时地增加档位。

油门在松开时出现的拖沓感，可能与清洗油路有关。当油门松开，车辆进入升档状态，发动机转速随之下降，导致扭矩输出减少。这种状态会使得发动机扭矩不足以支撑汽车所需的动能，从而产生被拖的感觉。

汽车以中低速车速行驶时发动机的转速突然降低原因是自动变速器升档，所以这一题选取C。会造成以下不良影响：离合器打滑会损耗动力、上坡回滑（危险）、行驶无力、反牵引不足、加剧离合器和飞道轮的磨损。分离不彻底会造成变速器齿轮、传动轴、差速器的瞬间损坏，并不同专程度损坏发动机。